莲花 2-Eleven：来自轻量车型名门世家

　　莲花2-Eleven最大特点是可以变更、调整的部位相当多，车主可以把这辆车当作超大型的玩具，不论是悬挂设定或是尾翼角度，都可以透过工具进行调整，而这辆车也拥有比任何一辆莲花更纯粹、无垢的赛车基因，所有热爱驾驶车辆的玩家，都应该找机会尝试一下这辆车的惊人表现。

莲花Elise 

　　现代车辆所能回馈给驾驶者的路感与信息相对于莲花2-Eleven要少很多，在助力方向盘、辅助刹车、ESP系统等的“帮助”下，驾驶汽车变得太过简单而缺乏生气，而驾驶莲花则会带给驾驶人全然不同的感受，直接而冲击强烈的回馈感，会让第一次接触莲花的驾驶人感到震撼，而2-Eleven的设计也承袭了如此风格。

　　但我们在习惯2-Eleven的反应与动态之后，莲花的动态表现就会让人非常享受；这辆车乃是为了竞赛而诞生，所有的机械结构都是为了上跑道而设计，有别于纯种赛车对于一般道路的低劣适应性，这辆车在一般道路上仍然能勉强充当交通工具。

　　要驾驶这辆车的最好戴上全罩式安全帽，或至少得戴上一附足以与高速行车气流对抗的风镜，因为2-Eleven车上并没有挡风玻璃这项配备，为了不让地上扬起的砂石土尘干扰行车乐趣，安全帽与风镜是必要配备。这辆车也没有车门，上下车比较帅也比较麻烦。

莲花Elise 

　　当然莲花2-Eleven也不具备行李空间与真皮座椅，内饰采用的是防水材质；2-Eleven的一切设计都是为了赛道上的乐趣而生。这些针对赛道需求而设计的“准赛车（track-day car）”愈来愈多，我们或许可以把这样的现象解释为当今车坛上缺乏真正激励人心、充满乐趣的车款。

　　2-Eleven的动力来源是一具由丰田提供的1.8升机械增压引擎，拥有高达255hp的动力输出，对应这辆车745公斤的车重简直轻而易举，0～96km/h加速仅需3.8秒，极速则为240km/h。

　　然而为了参加欧洲SRO GT4 Supersports赛事，莲花更进一步将2-Eleven变得更极端、更具攻击性，赛车则改称2-Eleven GT4 Supersport。这辆车的车身以复合式纤维制造，为了符合赛事规则，车上同时安装全套防滚笼与六点式安全带。除了追加安全配备之外，这辆车的动力原件也经过提升。

　　GT4 Supersport拥有特制的车身外壳以强化空气动力表现，配上特制的尾翼以及车底散流器，这辆车以时速160km/h行驶时可得到相当于1/10车重的80公斤下压力，以确保车辆高速行驶时的稳定性。

　　莲花也提供GT4 Supersport的车主六速序列式变速箱，此一变速箱不仅可以直接升档，在退档时也具备自动补油的功能，它飞快的换档速度可为驾驶人在每次换档时缩短1/10秒的时间，大幅提高车辆在赛道上的竞争力；赛车版的2-Eleven还额外装上多片式限滑差速器，藉以加强车轮循迹性以及出弯时的推力。

　　IFR Aspid Supersport：南欧后起之秀

　　来自西班牙的轻量车新锐IFR，在2008年正式发表Aspid之后，立即吸引许多观察家的目光，大家都对于这家新兴的汽车公司能够有什么作为感到相当好奇；然而以毒蛇为名的Aspid推出之后，众人的怀疑立即转变为惊讶，这辆车不仅造型独特，同时也具备令人震惊的超高性能。

　　Aspid采用与大多数轻量化跑车相同的打造逻辑，采用铝合金车身骨架，搭配碳纤维制作的车身外壳，以营造出轻盈的车身。其中铝合金车身骨架采用一套名为Alexcom的技术制作，这套技术采用了非传统式的方形管状断面，并沿着断面对角线追加一道补强，他不仅能提供较传统管状车架更强的结构，同时也更容易量产。

IFR Aspid Supersport 

　　轻量化的工程不仅出现在Aspid的车身骨架、钣件上，最让人觉得震惊的部份在于双重超薄碟盘的结构，这套被称为TBD的刹车系统，采用两片超薄实心碟盘组成单一刹车元件，这两片超薄刹车碟盘还采用镂空式设计，除了重量极轻之外，它还兼具远超过传统刹车碟盘的制动效率与散热效果，可为一兼二顾的安排，光是重量方面就比同尺寸的传统刹车轻了70%。

　　超轻量的车身搭配拥有400hp输出的2.0升机械增压引擎，造就了Aspid的惊人性能数据，0～160km/h加速仅需5.9秒，0～96km/h加速仅需2.8秒，加速足足比2-Eleven快上一秒，强大的动力输出搭配仅有740公斤的车重造就这部车惊人的加速性能，除了加速极快之外，这部车更让人震惊的部份则是高达1.6G的侧向抛滑值，我们甚至怀疑体质虚弱的驾驶人可能无法承受；至于这部车的极速则稍微平淡无奇些—电子限速250km/h。

IFR Aspid Supersport 

　　Aspid的极端轻量化也意外换来令人觉得不可思议的油耗以及二氧化碳排放量，根据IFR自行测试的数据指出，以正常方式行驶时，Aspid的混合油耗可达到惊人的20.8km/L，二氧化碳排放量也有着197g/km的表现。以400hp动力等级的“非轻量化”跑车来看，Aspid的油耗与排污表现，即使打对折也难有竞争对手可与之匹敌。

　　由前Rally赛车工程师所制造的Aspid，当然也拥有直上赛道的能力，这部车的各项机械结构与安全设计完全依循FIA的各项安全规范打造，姑且不管这是不是IFR公司几乎全为前Prodrive的工程师组成而遗留的WRC职业病，符合FIA规范也意味着车主与买家甚至可以直接开着Aspid下场比赛而无须额外花钱进行赛车化的改装。

IFR Aspid Supersport 

　　虽然目前为止IFR并未公布这部车将会投入何种赛事，但Aspid的Supersport副车名不免让人联想到2-Eleven已经投入SRO GT4 Supersport的超轻量组别（Sport Light），而IFR公司的赛车背景与Aspid的超强实力都让人十分好奇这部车有什么能耐，我们相信IFR公司在未来也将会投入GT4 Supersport赛事，藉着赛车迅速推广Aspid的知名度。

　　然而Aspid已经来不及参加2009年度的赛事，预计要到今年夏天才要开始陆续交车的Aspid肯定赶不上今年的赛季，但我们推测如无意外的话，Aspid或许会在最后几场赛事中以不计分、不计名次的方式下场参战，一方面打打广告，顺便也测试一下车辆的实战能力，在2010赛季开始之前还可以对车辆进行某些细部调校，以最完美的状况上场比赛。

　　Caparo T1：极速超跑后继者

　　虽然与莲花同样来自英国，但Caparo的身世背景显然还更为显赫，这家Caparo Vehicle Technologies公司两位创办人是Ben Scott-Geddes与Graham Halstead，两位创办人都曾经参与McLaren F1的研发过程，现在则自立门户，以打造一部街道上的F1为目标。

Caparo T1

　　如果说2-Eleven的造型会让人联想到过去，Aspid则是当代，那么应该没有任何人会反对Caparo T1属于未来，这部车的外观造型实在是前卫过头，活脱像是“闪电霹雳车”的真实版，车舱采用低阻抗流体力学设计，并且以碳纤维复合材料制造，车身前段的“鼻翼”采用双层式设计，几乎与车身同宽的尾翼则为单层，车底并且附上具备地面效应的车底散流器，在这些空气力学装置的协助下，当T1的车速达到240km/h时一共可产生240公斤的下压力，而这些空气力学元件还分为道路与赛道使用两种不同版本。

　　T1的车内空间采用纵置双座设定，藉此以压缩车身宽度；车内全无任何豪华配备以减轻重量，六点式安全带与“HANS颈部保护装置”则为标准配备，此外车舱并且内建高刚性防滚笼以及自动灭火系统，基本上它已经可算是纯种赛车，多功能仪表板内建赛道资讯记录系统，循迹控制与起跑控制系统也为标准配备。

Caparo T1 

　　悬挂系统采用前后双A臂设定，可调式防倾杆亦属于标准配备，避震器的阻尼与弹簧磅数皆可依照赛道不同而进行细部设定，就连刹车系统都可调整前后制动力分配比例，对于赛车狂热者来说，这部车几乎可说是市售车中最接近F1赛车的选择。

　　T1的动力输出来源采用依据3.5升V8引擎，这具引擎乃是由美国著名的Menard车队所提供，最大动力输出达575hp/10500rpm、429Nm/9000rpm；根据可靠消息指出，若是把普通汽油换上甲醇燃料，这具引擎的动力还可以进一步提升至700hp。

　　在性能方面T1也有着极为惊人的表现，虽然Caparo公司并未提供T1的极速数据，但根据某些狂热玩家的测试，在使用低下压力模组时，车速可达330km/h之谱，0～100km/h加速仅需2.5秒，侧向抛滑值甚至可达3G，刹车时的减速度也可达到3G之谱，我们建议有心的买家在购车前必须先前往空军基地进行飞行员体能训练，避免在高G值的弯道中失去知觉。

Caparo T1 

　　油耗数据在轻量化车款中显得相当逊色，平均油耗为10km/L，相较于竞争对手的天文数字，Caparo T1显然不是什么“省油的灯”，我们认为高转速、大排气量V8引擎乃是油耗的凶手，但它同时却也是超高性能的功臣。

　　T1的变速箱采用序列式手排设计，具备升档60毫秒、降档30毫秒的飞快表现，而更夸张的是Caparo T1的齿轮比搭配甚至可以定制化，各个档位的齿比可以随着驾驶人的需求随意搭配，追求加速或是追求极速表现，完全依照车主喜好进行安排。

　　Caparo T1目前为止并没有投入赛事的打算，虽然说这部车拥有非常接近原型赛车的外观造型，然而它接近50万美金的售价，让它注定只能成为富豪车狂的收藏玩具，要用售价如此昂贵的玩具下场比赛，恐怕心脏要比荷包更大才成！

　　一、外观尺寸上：雷诺Koleos更胜一筹，车内空间稍大

雷诺Koleos 

　　雷诺Koleos车身整体流线感很强，整体感觉很紧凑，不乏动感因素，前脸是依然延续了典型的雷诺风格，两个扁平的散热孔烘托出雷诺独特的菱形车标。相比车头，掀背式的尾部造型也很活跃，后窗倾角很大、V字形的后窗线和方圆相接的尾灯透着灵气。后保险杠的下缘的大包围粗犷大气，整体感觉比奇骏更富有动感。

日产奇骏 

　　日产奇骏从头灯到尾灯贯穿车身的腰线，给人一种很强的流畅质感；而整车内外部接缝均匀，增加的尾门一体化装饰件使国产奇骏的尾箱门和后保险杠的衔接更加平滑，力度感与优雅感兼具。

雷诺Koleos 

日产奇骏 

　　车身尺寸方面，奇骏要明显大于Koleos，但是Koleos的轴距达到了2690mm，却比奇骏长出了60mm，由此雷诺Koleos的车内腿部空间比奇骏略显宽敞。两种都具有较高的离地间隙，充分显示了其作为越野车的良好通过性。

　　二、内饰体验：风格迥异，各有千秋

雷诺Koleos 

日产奇骏 

　　作为雷诺的首款SUV，雷诺Koleos的内饰可谓是面面俱到，全景天窗体现了法国人浪漫情结，它的三幅转向盘，两个镀络的饰条将控制音响的功能键包裹在其中。在中控台上方的多功能液晶显示幕，则能够提供卫星导航与车辆资讯显示。它的三幅转向盘，两个镀络的饰条将控制音响的功能键包裹在其中，对于仪表盘雷诺Koleos虽然没有采用现在流行的炮筒式设计，但中控台上曲面的应用，却与内饰设计的活泼因素相互呼应。

　　坐进车日产奇骏的车内，全黑的内饰与其整车硬朗个性相当吻合，前控制面板转折面同样应用了直线条进行分割，中控台、空调出风口都采用方形设计，使其与车身造型调性相呼应。

　　三、动力性能对比：不分伯仲

雷诺Koleos 

日产奇骏

　　由于雷诺科雷傲和日产奇骏都搭载的是同一款发动机，排量都是2。5只是在动力输出上调教的不同，这点从动力输出上就可以看出。两款车型都采用的CVT无级变速器，在保持动力输出的同时，又达到了降低油耗的目的。在制动方面，两款车型都采用的是前后盘式刹车，但是奇骏采用的则是具有通风性能良好的前后通风盘式刹车。但Koleos的前后轮距都要大于奇骏，意味着在高速行驶时科雷傲的操控性能将略胜一筹。

　　总结：日产奇骏的售价在22.98-25.88万元之间，而雷诺Koleos的预售价为26-30万元，要比奇骏略高不少，而奇骏也早于雷诺Koleos进入中国，从价格和市场效益上占有一定得优势，但是作为法国第一辆实质意义上的SUV,雷诺Koleos从外观都内饰都是精心的设计，相信进入中国后必定能够掀起在中级SUV市场中掀起一股不小的浪花。

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　　编者按：过完了08年的车市寒冬，国内的车市迎来了明媚的阳光，国内外车企纷纷推出其新款车型，好像都准备在09年接着上海车展的东风一洗阴霾，这当中也自然少不了：法国第二大汽车企业--雷诺，在2月推出了新拉古娜之后，雷诺旗下的首款城市型SUV--Koleos也将于4月16日引入国内销售，在日益白热化的SUV市场，雷诺又将凭借何种优势立足于中国市场呢？

雷诺Koleos

　　雷诺Koleos的外型由雷诺的设计师与在韩国的雷诺三星汽车设计中心共同合作打造的，在整车的技术支持上和日产奇骏共用一个平台技术。

雷诺Koleos

　　车身整体流线感很强，整体感觉很紧凑，不乏动感因素，前脸是依然延续了典型的雷诺风格，两个扁平的散热孔烘托出雷诺独特的菱形车标。

雷诺Koleos

　　相比车头，掀背式的尾部造型也很活跃，后窗倾角很大、V字形的后窗线和方圆相接的尾灯透着灵气。后保险杠的下缘的大包围粗犷大气。不过整个外形还流露出了韩系车的基因，和途胜有点像。

　　进入车内，可以很感受到其用心的人性化的内饰设计，全景天窗体现了法国人浪漫情结，它的三幅转向盘，两个镀络的饰条将控制音响的功能键包裹在其中。

雷诺Koleos

　　而在中控台上方的多功能液晶显示幕，则能够提供卫星导航与车辆资讯显示。对于仪表盘雷诺Koleos虽然没有采用现在流行的炮筒式设计，但中控台上曲面的应用，却与内饰设计的活泼因素相互呼应。

雷诺Koleos

　　由于轴距只有2.69米，与时下的日系SUV相比，在空间上没有什么优势，但是用料与支撑效果绝对算的上舒适扎实。

雷诺Koleos

　　采用的掀背式的尾门占据了行李箱不少的容积，从而使它的数据表现显得有些尴尬，仅有450L，但正由其掀背式后门与可自动折叠的后排座椅配合，能够释放更多的置物空间，旅游，踏青可说的上是上佳选择。

雷诺Koleos

　　雷诺Koleos提供了三种动力选择，分别是4缸2.0升低增压和高增压共轨柴油机以及4缸2.5升汽油机，2.0升柴油引擎的最大马力是150匹，峰值扭力320Nm，2.5升汽油引擎最大马力170匹，峰值扭力226Nm。变速器可选择6速手动、6速自动或CVT。都满足欧Ⅳ排放标准。也许，首先引进中国的Koleos将装载2.5升汽油机和CVT变速器。

　　由于和奇骏同平台，奇骏的那套四驱系统便也移植到了雷诺Koleos身上。通过该系统，驾驶员可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。

雷诺Koleos

　　两驱模式可以在日常驾驶中有效保持低燃油消耗；在自动模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100：0到50：50之间智能分配，在各种路面均表现出最佳行驶性能。虽然不是非承载式车身和机械四驱，但小小的雷诺Koleos也能玩出这样的风采。

　　作为一款城市SUV，安全配置与性能自然是不得不提的，这点雷诺Koleos可是表现的相当的自信，在主动安全方面，雷诺Koleos具有坚固的底盘，为了协助驾驶者进行紧急制动，还将带电子制动分配和紧急制动辅助系统(EBA)的防抱死系统(ABS)作为标配安装。

雷诺Koleos

　　在被动安全方面，其车身结构以前后程控溃缩区域为特色。车厢被设计成一个乘客在事故中的真实生存小空间。雷诺Koleos还装有全系列的乘客保护装置，包括六个气囊(前面两个)、前排座椅和后排侧座带限力器的安全带、前排座椅预紧器及后排侧座的儿童座椅Isofix固定锚点。符合人体工程学原理的头枕经精心设计，在车尾受到撞击时为反方向猛扭提供最大保护。

　　配置如此好的安全设备，获得欧洲NCAP五星成绩自然也就不在话下了。它是第10个在欧洲新车评估组织的碰撞测试中获得最高分五星评价的雷诺车型。这一佳绩也再次确认了雷诺在被动和主动安全领域的卓越专业水平。

雷诺Koleos

　　总结：中国汽车市场上SUV的销量在逆市增长，竞争也是日趋激烈，作为同平台兄弟的日产奇骏也早于雷诺Koleos进入了中国，堪称竞争对手的丰田RAV4也近于近期杀入市场。面对如此严峻的形势，雷诺Koleos要想站稳脚跟，还必须取决于上市的价格。

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国产汉兰达 

　　国产汉兰达与之前进口汉兰达在外观上应该无异，仅会在铭牌上有所区别，仍然是第二代丰田汉兰达。凯美瑞底盘基础上打造的汉兰达在外观上与凯美瑞并没有任何相似，而更像是大几圈的丰田RAV4，继承和完整了丰田城市SUV的家族特征，整体给人感受很“丰田”很和谐。

国产汉兰达 

国产汉兰达 

　　比小老弟RAV4明显宽阔的车身，显得气派十足，倒梯形的前散热隔栅搭配上扬的前灯体现了丰田城市SUV的家族特征，但仔细一看，前车灯略带些个性的曲线，散热隔栅的造型也因有更长和更多的横幅而显得大方的多。车体侧面腰线很高且平直，因为车长更长，D柱也更竖直，侧窗更大更规整，整体感觉区别于RAV4的动感活泼而显得敦厚稳重。尾部设计布局与RAV4又显类似，只是尾灯更朴实和一体些，沉稳不少。

　　汉兰达的内饰造型稳重，与凯美瑞一样强调家居风格，有些让人纳闷的是大量的桃木装饰与炮筒式的仪表盘风格相冲，或许驾驶汉兰达的人在某些时候还会比较冲动的入侵一些highland吧。

国产汉兰达 

　　与凯美瑞同平台的汉兰达，在内饰的设计布局上和凯美瑞非常类似，方向盘的造型完全一样，中控台的布局上也能看到同样的性格，仅仅在一些空调及车载娱乐控制上采取了更大的旋钮，更大气方便；一键启动按钮和炮筒式仪表盘则给人一些非常不一样的感觉，也让在驾驶汉兰达出行时需要更多乐趣。

　　当然这款SUV的最大亮点还是在于其大空间及“大自由”，我们观察汉兰达的车身尺寸，长/宽/高/轴距分别达到了4785mm/1910mm/1760mm/2790mm，相较于平常见到的城市小型SUV，那是大了去了，就是相较于竞争对手维拉克斯/酷威那也是旗鼓相当，只是在长度和轴距上略亏一些。

主流中型SUV车身参数
	国产汉兰达	道奇酷威	现代维拉克斯	斯巴鲁驰鹏
车身长度	4785mm	4888mm	4840mm	4865mm
车身宽度	1910mm	1878mm	1970mm	1880mm
车身高度	1730mm	1745mm	1807mm	1720mm
轴距	2790mm	2890mm	2805mm	2750mm
中国汽车消费网制表

国产汉兰达 

国产汉兰达 

国产汉兰达 

　　而在储物空间营造上，日系丰田车更是得心应手，雅力士那种小车都能折腾出大空间来，而这次凭借汉兰达不错的资质，丰田利用三排座椅大玩排列组合游戏，收起第二排座椅中间部分，第二排座椅就变成两个带扶手的独立贵宾座椅，中间留有通道，方便乘客到达第三排座位。而如果保留中间部分，第二排座椅凭借车宽也可轻松容纳三名乘员。组合第二排座椅还能变成餐台或储物格使用，其余的一些常规操作就不赘述了，一般小型SUV/两厢车的小伎俩都不在话下。

　　这次国产汉兰达最大的改变在于新增了2.7L排量车型，关于这款2.7L发动机，与之前进口的普拉多搭载的2.7L发动机不一样，去年11月份才全球正式发布，也是第一次亮相国内。这款超大排量的4缸机使用了进、排气双VVT正时可调装置，在保证经济性的同时发动机最大功率达到了187Hp（137Kw）/5800rpm，最大扭矩252Nm/4100rpm；只是目前虽然这款发动机数据可观，但是乘用车绝少配备大排量4缸机，一般2.5L以上发动机都是V6/L6布置，节省发动机舱空间的同时降低整车重心高度及减少发动机的噪音和振动，所以我们暂时对汉兰达2.7L发动机的振动和噪音表现持保留意见。

国产汉兰达 

国产汉兰达 

汉兰达2.7L车型参数

　　与汉兰达2.7L发动机搭配的是丰田6挡自动变速器，这个国产搭配也正式结束了丰田中国在产车型变速器的短板，这款自动变速器的超速挡速比比较小，汉兰达96Km/h（60mph）速度巡航时发动机转速仅为1800rpm，所以从动力搭配上来说汉兰达不算是油老虎；相对领先的6挡自动变速器也使得自动换挡时冲击将变小，行驶舒适性增加。而令人惊奇的还在于汉兰达车身重量虽然达到了1.8吨左右，但这款强调经济性的中级SUV动力仍然不差，官方给出的0-96Km/h加速时间为9.7S，比凯美瑞还略强。

　　汉兰达与凯美瑞使用的是同一底盘，前麦弗逊，后双连杆独立悬架的落后搭配导致了汉兰达完全继承了凯美瑞不温不火的操控脾气，驾驶轻便但不适合剧烈操控，而高离地间隙和高车身的设计更是导致了汉兰达在转向时车身侧倾变大，所以汉兰达虽然是款披着凶猛外衣的轿车化SUV，但是就操控感受来说仍无法与中级轿车相比。

国产汉兰达 

国产汉兰达 

　　当然汉兰达高车身不仅有坏处也有好处，除拥有高高在上的驾驶感受之外，还拥有很高的通过性，203mm的离地间隙保证了汉兰达一般坏路的通过性，而四驱版配备的全时四驱系统虽然给不了汉兰达的披荆斩棘的能力，但应付一些简单的野外旅行还是不在话下的。

　　汉兰达的级别就保证了其安全性必须是个重点，从以前进口的汉兰达和国产凯美瑞的安全配置来看，ABS、带TRC牵引力控制的VSC（车身稳定系统）肯定是必备的，安全气囊方面想必也不会吝啬，但是HAC和DAC（上坡和下坡辅助系统）能否标配还难说。

国产汉兰达 

　　从我们的总结来说，汉兰达的国产肯定是为了走量，与凯美瑞同平台及很多零部件的共用，方便了汉兰达的降成本和生产难度，所以汉兰达超越了媒体的预计，如此之快的推出国产版。目前比较存疑的是汉兰达2.7L发动机的实际性能，从广汽丰田雅力士上市初使用进口发动机来看，此款国产车型都未搭配的2.7L发动机，初期估计还是得用进口产品，质量稳定，但后期保养成本还待考察。

　　据消息人士透露，国产汉兰达最低价格会下探至28万，这让汉兰达先前的竞争对手现代维拉克斯、斯巴鲁驰鹏等非常汗颜；而与价格相近的道奇酷威相比，汉兰达拥有更为丰富的销售/服务网络及品牌影响力；更有可能的是国产汉兰达的上市或许就是一次错位竞争的策略，与热销的2.4L本田CR-V相比，汉兰达的价格已经不再高不可攀，但是大气的外观形象，更为宽大的空间都显示了其作为公务用车的优势。

　　编者按：08年塔塔收购了路虎，但至今为止，却未给路虎带来多大的贡献，路虎旗下耳熟能详的车型，仍属发现者、神行者、揽胜，每一款都是超级越野能手。但继续在弘扬这一传统的同时，如何去博得更多消费者的青睐，刺激他们的购买欲，却也是路虎一直试图攻克的难题。有着太过明显的长处与短处的路虎，始终都是仅仅吸引一部分的眼球，究其原因，很大一部分是因为它们仍不够全面，但直到这部05款的Discovery3——发现3的出现，即引来了更多的关注者，时隔4年，笔者有幸重温了这款路虎“全能多面手”。

发现3

　　看惯了发现2的朋友，再一接触这辆全新的路虎发现3，肯定会觉得很难看得出它是路虎发现。新的路虎发现3看起来更像是一款小揽胜，无论是前散热栅、头灯组，还是前翼的散热孔，都不尽相似。然而走上前仔细观察，其车身仍保有前代车型的遗传特色:方正的外形、阶梯式车顶、大型天窗、低窗线等等都沿袭了自1989年第一代路虎发现的风格。虽然有着大量旗舰车型揽胜的造型特征，然而看侧廓，仍然是一款地地道道的Discovery，核心特征是阶梯式车顶。阶梯式车顶的实用性在于可以使第三排座椅的乘客有充裕的头部空间，即使1.8米的人也不会压抑。同时车尾的设计也有前代车型完全不同。发现3采用了目前SUV最流行的上下对开式设计，而且是上下非对称式开启。右侧开口高度较低，为取放行李带来便利，下方尾门放下，可作为观景平台。前一代车尾门是侧开的，外挂的备胎在发现3上已改为车尾底盘下方去了。

发现3

　　发现3的侧门采用的极为简洁的平整的设计，像大客车的张拉式蒙皮一样平整，非常前卫而大胆。外形更加精致和都市化，似乎少了点野气，这次试驾的车顶行李架也没有。像大部分轿车一样，发现3的车身长度也比前一代大了130mm，然而轴距却长了345mm，车辆在空气悬架最高位置时，接近角和离去角更大，使车辆通过性更好了，也更稳定。其轴距也是同级车中如途锐、XC90、BMW X5等车中最大的。。但车身宽度和高度就达到2米的发现在城市中的日常停车、进出地库就显得略有不便了。

发现3

　　发现3的内部造型和设色与外形一样，方正严肃，黑灰色的主调和使用的材质符合越野车的性格，沉稳，实用，耐脏。方方正正的中控台和方向盘的轮辐与方正的车身内外呼应。仪表盘上很小一点点木质装饰，现代的潮流装饰通过镀铬镶饰的仪表，出风口和档把头实现。虽然不像RangeRover那样大量使用木饰和皮革，但发现3仍不失精品特质，工艺的精致和材质的讲究可圈可点。

发现3

　　发现3的控制系统与发现2不同的是将手动加力改为揽胜所使用的“全地形反馈适应系统“。配合越野行驶，中控台的7寸显示屏可以用图像方式直观地显示系统运行状况，如前轮转角、中央和前后差速锁工作状况，水平位置，循迹状况，空气悬架高度等。操作步骤非常简单。兼容导航功能的DVD屏更可以触摸操作，比起用旋钮要更直接便利，非常实用。

发现3

　　为了7个座位都得同样的享受，新车配置了三区独立的空调系统。在娱乐系统上同样为所有乘员着想，发现3的影音最高配置有14个扬声器的harman/kardonLOGIC7声道高级音响系统，全车有6组控制键，所有乘员都可以自己调节个人所需，配备的音响规格甚高，音色甚好。

发现3

　　值得夸耀的是新车的空间利用。发现3的7座设计是一贯的，然而相比前一代车有了很大改进。新车的第二排和第三排座椅只用很简单的动作就可以完全放平在地板上，形成一个长达两米的平坦行李空间，亦可以睡人。第二排座椅按35：30：35比例，可分别放平，作为桌子用。第二排座椅也可以折叠向前立起方便第三排乘员出入，而前两代车的第三排乘客必须由尾门出入.

发现3

    “剧场式”座椅布置乃发现车系的一大特色，即后排座椅高于前排，而阶梯式车顶也为后座提供了足够的头部空间，即使第三排乘客也有很好的视野。发现3在保持原有越野本色和承载特性条件下，在座椅平整和分离式的潮流下比上一代有了明显进步。但天窗遮阳帘不能完全遮光，烈日下车内会受阳光照射；，可谁有会在烈日炎炎的日子开着车到处逛呢，所以在阳光明媚的日子，车内撒进一些阳光，自然感觉到不少惬意。

发现3

　路虎一直标榜为纯种越野车，其非承载式车身是其自豪的强悍越野能力的支持，当今天第三代发现已大大向On Road靠拢时，底盘已没有了梯形架，改为承载式车身了。以往路虎发现的舒适性差强人意，改为承载式车身后，车身重心降低了，使车辆行驶更加稳定，更舒适了。新车底盘结构采用了轻质的铝镁合金和高强度硼钢。

　　发现3的另一巨大改进是前后整体桥改为四轮独立悬架，入门级的是螺旋弹簧，高配的是空气悬架，其目的无非是追求车辆有更好的公路表现，而且车操控性上有明显提高。这套空气悬架与全地形反馈适应系统配套，按照系统的设定，空气悬架会自动调整底盘离地高度，在低速越野模式下，空气悬架系统会自动校平，维持车身的平衡以求最佳舒适性，这套系一直应用于揽胜上。

发现3

　　发现3同时还有V6 4.0的动力配置，该动力可选择自动或手动变速器，该动力最大功率160kW。另一个动力系统是2.7 V6共轨柴油机，但由于柴油品质和城市排放控制，恐怕我们很难在大陆使用。

发现3

　　发现3同时还有V6 4.0的动力配置，该动力可选择自动或手动变速器，该动力最大功率160kW。另一个动力系统是2.7 V6共轨柴油机，我们试驾的都是4.4 V8的车型，其公路表现令人称赞，在乡间狭窄多弯的道路上，发现3的转向相当精确，转向力适中。虽然动力强大，但在弯道和起步制动时还是能感到较重车身所带来的感觉，但起步初段约20km/h以下时，发动机 的声浪较明显，油门有滞重感（速度上来后消失）； 高速风噪颇大，于110km/h就出现 ，破坏了车厢的豪华感，变速器在手动模式时反应不是很敏捷。不过印象最深的还是其越野能力，每到一个路段，你可以按照路况转动全地形反馈适应系统的旋钮，再调高低档或陡坡缓降键，车身会自动抬高或降低，车辆状态在屏幕上一目了然。一行中出现任何不适，电子化程度高，售后服务要求自然也高，长途旅行的话，必须要准备充足，但稍显遗憾的是公路胎影响了行驶烂路的抓地性，真正越野需要换胎。

     总结:小编认为，虽然是旧款，05年发布了，但时隔四年，路虎发现3仍说是全世界最全面的汽车之一，它拥有：强劲的动力、很不错的公路操控表现、与豪华轿车相当的乘坐豪华感、设计和与生俱来的贵族气息、撑得起场面的豪华品牌、举世一流的越野通过性、实用得体的七座车厢，乃至表现一流的名牌音响……这些东西单独来看都可以找到对手，但能够全部集于一身的，您又能想到几部呢？

　　编者按：提及长城，或许很多人都会想到销量甚好的哈弗SUV,但在随着购置税的下调，国内油价的不见动静的情况。近期长城又推出了一款A0级别的时尚小车--炫丽，期望以此来叩开国内市场的新一扇大门。日前笔者也在上海的金琥长城4S店亲身体验了一下这款城市舞者。

长城炫丽

　　首先映入笔者眼帘的是：炫丽U型前脸、瀑布式的进气格栅，水晶鹰眼式的前大灯，给人的感觉就是时尚颇具动感，而整个车身的线条非常饱满，甚至从侧面看上去的还似乎带有一点MINI的味道,外观上还值得一提的是，炫丽的车身带有D柱设计，这是一般两厢车上所不具备的。它的好处不仅仅能提高车辆的载物空间，而且也是尾部在受到碰撞后溃缩吸能区域主要部分，从而提高了车辆的整体安全性。

长城炫丽

　　炫丽的内饰采用时下较为流行的双色内饰设计，色调以米黄搭配褐色作为主体色。白色自发光仪表盘算得上是内饰一大亮点，没有放在方向盘的后面。而是摆在了挡风玻璃的正前面，让人看上去很是方便，只是省去了水温表后让人觉得有一丝的不便。而整个中控台材料还是以硬塑料件为主，但是经过巧妙的处理后，看起来还是够档次。对于这款售价仅5到6万左右的车型来说，车内的配置也算是较为豪华了：钥匙孔照明灯、移动烟灰缸、后风挡电热除霜、延时室内阅读灯、钥匙忘拔蜂鸣器、行李厢遮物帘、12V电源接口，电动后视镜、助力转向、高低可调节方向盘、高度可调的前大灯、带高位刹车灯的尾翼、铝合金轮辋、倒车雷达、智能电磁式尾门以及6扬声器环绕音响系统等都足以体现了厂家为在人性化设上下的功夫了，毕竟价格摆在这里，确实从内饰来看，性价比相当不错。稍显不足的就是：座椅腰部支撑略显不足，坐久后可能会稍微有点疲倦感。

长城炫丽

长城炫丽

　　炫丽的发动机引进了德国成熟技术，采用双顶置凸轮轴、4缸16气门、电子节气门、齿轮及齿带驱动。1.3L的最大功率65千瓦，最大扭矩115N/M，并具有双峰值扭矩的输出特性，达到欧IV排放标准，只是达到最大功率和最大扭矩的转速相对较高。现在也推出克1.5升的发动机——采用VVT技术以及轻质铝合金缸体，发动机的转速与最大功率得到了不小的提升，这次我们试驾的也是炫丽1.5L的手动挡。

长城炫丽

　　从实际驾驶感受来看，炫丽在起步的时候还是非常轻巧，只需要稍稍跟一点油门就可以了。而且离合器的结合点位置也很适中，只要踩几下就可以找到它的结合点，外加上离合器力度很轻盈，对于女性或者新手算得上是一个福音。而搭载的5速手动变速器每个挡位都非常清晰且行程较短，很轻松地就能挂上。只不过缺点同样昭然若揭，5挡和倒车挡在入位时稍显生涩，倒挡有时也需要踩第二脚离合才能开始倒车，但相信在磨合期之后，这样的情况会有所好转。

长城炫丽

　　虽然如此廉价的时尚小车，讲安全性能稍显牵强，但这款自主品牌的长城炫丽还是给了小编一个不小的意外，除了大容量的安全气囊与儿童锁之外，炫丽还选用更为成熟的博世8.0ABS系统（每秒钟点刹25次)，配以EBD制动力分配系统，在主被动安全方面都进行了优化。车身采用大量的高强度钢板，车底、车顶、四门等都配有多处加强钢梁，形成全方位立体“笼”式保护架构。

长城炫丽

　　编者小结：

　　作为长城冲击A0市场的时尚小车--炫丽在整个亲身体验中还是让小编感到了不少的惊喜，AO级别的车型基本上也可以说是市场竞争最激烈的一个细分市场。广州本田飞度，大众POLO丰田雅力士早已为人所熟知且地位稳固，尽管在品牌上与合资小车难以抗衡，但纵观上述合资小车：飞度、POLO、雅力士强在品牌做工，相对价格偏高，如果作为家庭代步小车，炫丽的实用性和经济性在同级中有着比较明显的优势。只要厂方能将保障服务和质量把好关，相信它定能为长城继哈弗之后再创销售佳绩。

09款嘉年华两厢

　　在2008年业内持续了两个多月的期待之后，2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划，这份规划中最引人关注的是：从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税；这样一来就为许多危在旦夕的汽车厂商注入了一剂强心剂，面对强有力的车市振兴计划，在中国这样增长相对强劲的新兴汽车市场中，发生外资撤资的概率微乎其微。而与此相反的是，全球各大车企仍然在继续加大中国市场的投入，以期看到"西方不亮东方亮"。与此同时，福特也已率先动作，福特的新福克斯推广计划在如火如荼地进行中。1月15日，福特新09款嘉年华两厢和三厢在长安福特马自达汽车有限公司南京工厂和马自达2同一生产平台下线，这标志着这款福特全球战略产品在中国进入了量产阶段，并初步预定3月6日在中国上市，那么上市的价格定位将是如何呢？它的上市能否引领长安集团逆市飞扬呢？

　　虽然08年全球汽车销量总体大幅下跌，但中国市场还是上升了6.1%；大众在忙着保卫自己不被保时捷兼并同时也能在华攀升12.5%，本田上升了11.7%，丰田上升了17%，宝马上升28%……而只有福特出现了在中国销量下滑了5.9%。长安福特马自达仗着"瘦死的骆驼比马壮"勉强排在了乘用车销量前十的行列。回想2007年217100辆的销量和60%增幅，去年却只销售出204334辆车，笔者认为最大败笔就在于：蒙迪欧-致胜的营销失误、新福克斯还未上市前就让利8000元接受订单打击消费者的信心有关，马自达2定价、定位不准以及S-MAX的每月不到200辆的微薄销量都息息相关。

　　蒙迪欧-致胜当初为了节省成本而与老蒙迪欧共线生产，但在“蒙迪欧”还未被中国消费者完全认可的情况下，就推出“致胜”，消费者对它的信赖程度自然大打折扣，虽然蒙迪欧致胜在上市前的宣传"007的座驾"也曾经让人如雷贯耳，但结果又能怎样？市场还不是兵败如山倒!

　　马自达2在国内上市前，曾被众人期望成一匹动力强劲的小马儿，但上市后众媒体的测试成绩却令国内消费者大跌眼镜，马自达2并没能诠释出马自达倡导的"Zoom-Zoom"理念。其次，过高的价格定位也在很大程度上限制了马自达2的销量，8.38万起对于一款1.3L排量的小车而言实在有些偏高。在飞度、POLO、雨燕等车型主导的价格格局下，除了前卫的外形设计，完全找不出马自达2鲜明的特点或优势，没有准确的定位和合理的定价，这样一款车型又怎能上演火爆的销售局面呢？惨淡销售是马自达2必然的结局。

　　09年初作为福特汽车实施全球平台战略后的第一款全球车型，09款福特新嘉年华正式投产，这款在市场上被宣传得火树银花的车型即将在3月6日上市，接受真正的市场考验，09款嘉年华的定位将是现如今最热门的最受国内消费者关注的"精品&高端"小车市场，而在这个市场上新飞度、POLO、雨燕、天语SX4、骐达等等都是其强有力的阻击车型，本田的飞度更是自08年上市以来就稳居此类市场销售量第一的宝座，深受广大消费者的好评，无论新09款嘉年华标榜的如何天花乱坠，市场公关做的如何充足，才上市的新车，如果不在价格上率先给予消费者巨大的冲击力，想站稳脚跟，并借此一举振作长安福特的销量根本是天方夜谭。

　　现在新飞度的市场指导价格是8.68-12.8万元，实际销售可以让利达到万元，如果09款嘉年华即将上市的价位也定在这个区间的话，笔者及其肯定的说长安福特无疑是自掘坟墓，更不用谈给长安福特的销量带来巨大增长了，在合资品牌车型中6.8万--10.6万元价格区间还是很大的一个空挡，如果嘉年华以这个价位上市，定能吸引国内不少消费者的青睐，我想这也正是中国汽车消费者更愿意更期待的价廉物美的汽车，虽然看似价格比飞度、POLO等同档车型价位要低不少，但是在现如今的激烈竞争下，以长安福特和福特目前情况来看，更加需要的是把整个品牌植入消费者的心中，从而起到推广旗下车型的功效。

　　也许有人会说，这个价位是完全没有利益甚至是倒贴，但牺牲一个车型的利益，去博得整个市场，对于现如今的长安集团和福特而言，采用这种"置己先死而后生"的方法，笔者认为未尝不可，毕竟现如今站稳脚跟，稳住品牌市场对于长安福特来说才是最重要的。

　　车身长度：4854mm 轴距：2850mm

　　根据12月份的最新行情报道表明，蒙迪欧-致胜低配车型优惠完的售价已经跌破14万元，这样的售价使其成为合资品牌中型车里最为廉价的选择，之所以将其作为第一个介绍车型，主要原因是它的上市时间较早且售价最低，而且通常情况下，最早出场的都不是最好的。

　　虽然蒙迪欧-致胜的销售情况不尽如人意，但平心而论从全新平台衍生出的第四代蒙迪欧-致胜的外形设计相当出色，自本代起在福特“kinetic design”设计思路的指导下，蒙迪欧-致胜一改第三代中庸平实的形象，变为融合了运动、时尚等潮流元素的前卫车型。刚劲有力的车身线条配合极富攻击性的前脸造型使蒙迪欧-致胜拥有一种和传统中型车风格不太相符的运动气质，而高配运动版本车身上的亚光银装饰部件和象征动力性能的ST风格轮毂更为蒙迪欧-致胜平添了几分霸气，凭借这略显张扬的外观蒙迪欧-致胜无疑是较为年轻化的车型。

致胜 

　　蒙迪欧-致胜的内饰风格与其外形设计同样前卫，大面积的亚光银饰板在黑色背景色的衬托下营造出一种反差强烈的视觉效果，方向盘和中控台的设计也很有科技感，尤其有特点的是高配运动版本上的超大液晶行车电脑显示屏，其丰富的信息显示和炫酷的视觉享受使原本就风格超前的内饰更具未来气息。

　　从官方数据可以看出，蒙迪欧-致胜的轴距非常具优势，其2850mm的数据完全可以挑战中大型车级别的选手，但长轴距不一定代表拥有出色的车内乘坐空间，下面我们就看看蒙迪欧-致胜的真实表现。

致胜内饰 

　　除最低配的2.0舒适型外蒙迪欧-致胜全系标配了真皮座椅，通过实际体验，其前排座椅的舒适性与包裹性都给人留下深刻印象。座椅的真皮材质细腻造型也比较运动，椅背侧面的支撑也很有韧性，原本以为有着美国血统的蒙迪欧-致胜会以宽大舒适的座椅接待自己的主人，而实际在保证舒适的前提下，蒙迪欧-致胜的座椅还提供了一些运动感并时刻刺激着驾驶者的运动神经。

　　终于到了为2850mm超长轴距正名的时候了，看到身高1.8米的体验者坐在后排，腿部空间还有两拳的余量，这种表现完全令人满意,同时我们注意到蒙迪欧-致胜的车身宽度达到1886mm，即便在中大型车里这个数据也不算小，这就造就了蒙迪欧-致胜内部横向乘坐空间同样十分宽裕。通过实际体验后排座椅和前排一样的舒适、头部空间和腿部空间均有不凡的表现，如果让我选择我肯定愿意坐在后排，至于方向盘该转向哪边还是让别人去操心吧。

　　蒙迪欧-致胜的后备箱十分平坦，不用担心几近满载时会有部分空间无法利用的现象，不过虽然轴距足够长但蒙迪欧-致胜的车身长度相对另四名选手来说不具太多优势，直接反应在后备箱容积上就是其只有450L的储物空间与对手500L以上的容积对比时显得相形见绌。

　　车型总结：

　　不得不承认，蒙迪欧-致胜在众多中型车里是一款略显另类的车型，无论其外形还是内饰设计都有别于传统中型车的思路框架，虽然我们认可它的整体造型相当时尚漂亮，但要知道其中型车的身份注定了目标客户群的年龄层次会有所增加，如此新颖前卫的形象能否被他们接受是至关重要的问题，不过以目前蒙迪欧-致胜的销售情况来看，这个问题已经有答案了。

    ● 别克君越——无论上市时间还是外形设计都略显老气

　　官方售价区间：20.98—29.98万元

　　车身长度：4998mm 轴距：2807mm

　　别克君越无疑是资历较深的一款车型，不过这里的“资历深”并不含有太多褒义的成分，更可理解为君越的车型有些过老。其实君越这个车型本身的发展历史很短，目前也只有我们所看到的这一代车型，君越最初于2005年作为别克世纪的替代车型在海外上市，并于2006年被上海通用引进国内市场销售。目前君越的销售状况不算理想，不过要略好于蒙迪欧-致胜。

　　我们所见到的君越并不是原汁原味的车型，在上海通用将其引进国内时对其外形做了大幅度的改动，基本和海外的原型车没有太多相似之处。我们相信为这项外形整容手术操刀的设计师一定着重考虑了如何令君越更符合国人口味的问题，而他们给出的最终设计方案也基本令人满意，至少其稳重大气的形象令40岁以上的用户们满意。

　　下一代也就是第二代君越最早将于2010上市，它衍生于通用的Epsilon Ⅱ平台并有望在2009年1月的北美国际车展上首次亮相。希望第二代君越能像新君威一样给人耳目一新的感觉。

　　2008年初上海通用对君越实施了小改款，全新的可选内饰风格和6速自动变速箱的应用使君越显得有了些活力，不过内饰的整体风格依然和外形一样主要展现的是沉稳大气的风度，而新意和现代气息显然被忽略了。

新君越 

　　特别需要提及的是，君越是拥有混合动力车型的品牌，其2.4 ECO Hybrid车型除装备一台2.4L发动机外还配备了独立的电机-镍氢电池组动力辅助系统，官方声称这个自重大1630kg的大家伙百公里经济油耗仅为6.2L。同时装备3.0L发动机的君越旗舰型也具备和3.5L雅阁的VCM系统类似的AFM智能燃油管理技术和DoD可变排量控制技术，这套系统也可根据具体使用情况以3缸或6缸的工况驱动车辆，不过和雅阁的VCM系统相比工作缸数的转变略显局限性。

　　新君越的车身长度达到4998mm，这个数据虽不如致胜，但在中高级车当中，也算是名列前茅，毫不逊色。按理说新君越应该具有与其外表相符的宽裕内部空间，而事实到底如何呢？

新君越 

　　首先新君越的前排座椅虽然做工不错但舒适性就不太让人满意了，其主要原因在于座椅的座垫较短，对腿部的支撑力度不太到位，而座椅调节设计有有点欠妥，我们调高座椅时发现前排座椅不是整体升高而只有座垫上升，这就使得座椅调高后腰托的位置将不再合适需另行调节，比较麻烦。而空间方面，前排头部空间对于一款大号中型车来说的确不值得炫耀。

　　值得欣慰的是新君越的后排乘坐感受要明显优于前排，虽然头部空间和前排一样但腿部空间距前座尚有两拳多的余量，表现与雅阁相当，没有辜负2807mm的超长轴距做出的努力，而且君越的车身宽度达到1851mm这使其横向乘坐空间也有上佳表现，看来君越确实是用来“坐”的车而是用来“开”的。

　　君越4998mm的车长造就了510L容积的后备箱，这个数据整整比蒙迪欧-致胜大了60L，而且后备箱十分平坦开口也很大，搬运大件物品时比较方便，但可能是对自己后备箱容积过于自信，除3.0旗舰型外其余车型的后排座椅均无法放倒，使后备箱空间无扩展性可言。

　　车型总结：

　　出于用途的考虑，也许30岁左右的消费者会选择蒙迪欧-致胜、雅阁甚至新天籁也未尝不可，但他们绝对会拒绝君越，单从其外观设计风格就可以佐证这个观点。不过我们也不能否认君越的尺寸和内部空间与其对手相对更显优势，可以说它很接近甚至已经跨越了中型车与中大型车之间的界限。

　　三厢福克斯

　　厂商定价：11.89万－15.39万

　　参考价格：全系优惠0.6万

　　车型特色：操控性不错，外观运动味十足

福克斯三厢版 

　　福特福克斯无疑是福特汽车引入中国最成功的作品之一，09款福特福克斯采用了新的充满活力的“动感设计”理念，融合了已经在福特S-MAX、蒙迪欧-致胜上熟练运用的充满表现力和时代感的关键元素，营造出一股蓄势待发的形态，充分诠释了“运动中的能量”。和海马3相比，福克斯的运动特质在两厢车型上发挥得比较淋漓尽致。但在三厢车型上，还是透露出一股家用的味道。

　　三厢的福克斯比两厢车型更多了一些沉稳，由于增加了后备箱，相比两厢车型更适合家庭使用。另外，三厢车型同样拥有不错的操控和动力，对于那些追求时尚，想拥有出色驾驶感受的消费者，福克斯仍然是个不错的选择。福克斯车型最大的优点就是操控性能和紧凑的手动换档感受。对于福克斯而言，1.8L和2.0L两款发动机都能够提供充沛的动力，但不足的是油耗有些偏高，而且4速自动变速箱匹配性不好。如果消费者购买的话，更关注手动档不仅更实惠而且更能体会到福克斯的驾驭乐趣。

　　和海马3比较的话，三厢福克斯在操控方面要占有一定优势。而在动力性能方面，福克斯1.8车型几乎和海马3性能指标相当，应该说自主车型的进步还是很明显的。不过涉及到油耗的话，海马3的优势会更加突出一些。对于那些讲究经济实用和性价比的消费者来说。也许海马3要比福克斯更具吸引力。毕竟优惠下来，海马3连10万元都不到，并且海马3的配置要比福克斯高出一头。

　　世嘉

　　厂商定价：10.88万－16.18万

　　参考价格：全系优惠0.3万

　　车型特色：原汁原味的C4车型，性价比不错

世嘉 

　　最新引进国内的C4世嘉,由于是5门版本,车尾造型较奇特的三门版收敛了很多。尽管如此,外观依旧亮丽,舒展的车头配上稍显局促的短小而圆润的车尾,与C6神似,世嘉在同级别两厢车中独树一帜。摆脱了凯旋累赘的尾巴，世嘉总算可以轻松的以运动的本来外观展示在世人面前。

　　世嘉的中控布局和凯旋基本一致，中置电子仪表台，外圈转动中心不动的方向盘。都给人非常新奇的独特感受。不过很多人还是喜欢如海马3和福克斯这样的传统仪表设计，就国内消费者习惯而言，传统仪表设计风格也许更能够很好的适应。

　　与世嘉灵动的外观有些不同的是,世嘉在行驶过程中更多的体现出稳定的特点。扭动方向盘的第一感觉就是助力偏沉,有些德国车的味道。行驶过程中世嘉的稳定性更是出众,尽管悬挂调校得并不算硬,但在弯道中的侧向支撑却十分优异。试驾中，感觉世嘉的悬挂系统韧性非常好，在颠簸的路段悬挂能够吸收轻微的震动，完全是一派舒适性的风格，但是在通过弯路时悬挂能够给予足够的支撑，可以说是兼顾了舒适性与操控性。

　　世嘉有两款引擎可选,分别是排量1.6升的TU5JP4和2.0升的EW10A,在PSA集团的车型中,这两款引擎被广泛采用,它们的性能参数都比较主流，虽然1.6升动力仅仅是满足代步需求，缺乏足够运动感受，但是2.0升的EW10A,在同排量引擎中具有最高的性能表现。和海马3相比，1.8升的海马动力拥有比1.6世嘉更多运动感受的资本。而换到2.0世嘉的话，海马3的动力输出只能在油耗经济性方面有所胜出了。

　　思域

　　厂商定价：14.78万－18.88万

　　参考价格：全系优惠1.8万

　　车型特色：外观运动、内饰前卫

思域 

　　与同级车比较，思域的优点集中在其时尚动感的车身外观以及科技感十足的内饰设计的完美结合。思域仪表盘采用本田引以自豪的数字式多层次设计，上层仪表只显示时速、水温和油量，目视前方驾驶时只需用眼睛的余光便能看清巨大的时速显示，下层仪表也是自发光式的，深邃的蓝色显得科技感十足。

　　不足的是，虽然思域的轴距达到了紧凑车型少见的2700MM，但为了配合外观流线和中控台巨大占地空间需求，实际上思域纵向车内空间仍然比较有限。所幸的是，后排平直地板设计让思域后座变得更为实用和人性化。

　　思域的方向盘也很有意思，他是少见的两幅条略带椭圆形的设计。在原地掉头或泊车等需要大幅度方向操作，这类新颖方向盘更方便女性用户，同时操控感受也会更前卫。曲柄式手刹也是一个亮点，他可以减少提手刹时的手臂幅度以减轻手臂力度。5速自动档不仅省油，而且也减少了急加速条件下的换挡品质。这在同级车中，也不是太多见的。

　　思域搭载了本田1.8L直列四缸i-VTEC单顶置凸轮轴发动机；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。发动机驱动或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。因此1.8L i-VTEC发动机可以达到2.0L级动力标准，而油耗仅为1.5L级。进一步提高的发动机支架刚性，彻底实现了各零件的轻量化、小巧化，同时提高了静音性能。悬挂采用了前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的经典搭配，205/55 R16 的轮胎在外观上体现了运动特色，也增加了制动时的摩擦系数。

　　不足的是，思域的价格比中级车奔腾还要高。即便入门车型优惠后还要比海马3的高配车型高出3万元，从性价比方面来说。思域确确实实不适合那些精打细算购车的普通购车者。更有甚者，在保养以及维修费用配件等价格上，思域也要比海马3等自主车型高出一截。因为量力而行，是对于所有购车者的最好忠告。

　　价格区间：5.48万元—6.18万元

　　09款威志 

　　威志1.5DLX是天津一汽引进日本丰田NBC平台技术，在生产威姿、威乐系列轿车的基础上通过消化、吸收和创新，以安全、环保、节能、高性价比为设计理念，大量采用世界领先技术的一款全新产品。其主力车型匹配丰田8A发动机，与威姿、威乐共线生产。威志的发动机采用的是1.3L16气门DOHC双顶置凸轮轴丰田8A发动机，最大功率为64kW，最大扭矩为110N.m。低速大扭矩是丰田8A最大的节油原因，百公里理论油耗为5.2L，百公里实际油耗为6.5L-7L。

    海福星1.6LMT标准款

　　价格区间：6.68万元—7.68万元

　　海福星 

　　海福星继承了老福美来车型的流线型外形，有效降低了风阻。其轴距达到了2610mm，比奇瑞A5和比亚迪F3都长，其内部空间比较宽敞。海福星装载三菱4G18发动机，ECU的应用，更加精确了对燃油的控制，降低了燃油消耗。加之海福星车重不到1.2吨，因此驱动并不费力。理论油耗为5.0升/百公里，实际油耗约6.5升/百公里，最大功率为73.5千瓦，最大扭矩为133牛.米。

    铃木雨燕1.3L标准款

　　价格区间：6.98万元—9.88万元

　　雨燕 

　　从外形上看，雨燕模仿minicooper的痕迹甚浓，虽然对此外界评价也有点贬褒不一，但这的确为长安铃木带来了不少人气。此款车型配备日本铃木公司全新的G系列1.3L四缸16气阀、直列水冷四冲程、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机，在60公里的匀速状态下，其百公里油耗仅为4.8升。最大功率高达63kw，最大扭距110n.m，满足欧Ⅲ排放标准。理论油耗为4.8升/百公里，实际油耗为5.7升/百公里。

    新飞度1.3MT

　　价格区间：9.48万元—11.68万元

　　新飞度 

　　飞度秉承了本田公司的“mm”(manmaximum；mechanismminimum)设计理念，采用了短前鼻、低地板的“全球通用小型轿车平台”。此车配置的发动机是i-dsi直列四缸8气门型式发动机，采用了i-dsi智能双火花塞顺序点火系统，每汽缸有两个火花塞对角布置。理论油耗为4.4升/百公里，最大功率73千瓦，最大扭矩127牛.米。全新飞度的动力系统进行了大幅度革新，最令人精神为之一振的是其突破同级水准的马力数字：1.3L车型达到100马力，能以小排量发出大马力，归功于发动机加入了本田精湛用心的i-VTEC技术。